2005年4月27日9点33分，俄罗斯圣彼得堡北方造船厂的10号码头，一艘正在舾装的军舰突然冒起滚滚浓烟。圣彼得堡消防部门接到火警后配资融资炒股网，迅速出动了40辆消防车和消防船赶往现场。但到了现场消防员却束手无策，因为起火点在舰体内部，通道已经无法进入。后来船厂紧急动员100多名工人对舰体进行了切割，消防人员才勉强进入。

这艘起火的军舰，是俄罗斯正在为中国建造的两艘956EM驱逐舰中的第2艘，也就是后来东海舰队的139舰宁波号，此时他的舾装已经接近尾声。

最早出现火情的是舰体中部靠前的一个舱室，火灾发生时有5名工人正在作业，大火把他们困在了舱内。消防员进入舰体后，经过两个小时紧张救援，4名工人被救出，但另一名年仅19岁的油漆工米哈伊尔·维克托罗夫却不幸遇难。

就在舰上的大火即将被扑灭时，舱内又传来一声巨响，原来是最下层的一个舱室又发生了爆炸，正在这里执行搜救任务的消防指挥官罗斯季斯拉夫·别洛夫当场殉职，年仅41岁。

大火后消防部门接受采访

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火灾后第二天，圣彼得堡市就启动了相关调查，后来检察官排除了故意纵火的可能性，认定火灾起因是电线短路引燃了施工材料所致。此后几天，北方造船厂以涉密为由谢绝媒体采访。但有人看到，军舰上的对海搜索雷达一直在不停转动，这表示电子设备正在运转，很可能是船厂在测试设备，评估受损情况。

北方造船厂总经理对媒体表示：船厂将实行三班倒工作制，加班加点弥补因火灾造成的工期延误，争取按时向中国海军交货。按原计划，两艘驱逐舰中的第一艘，将于2005年11月交付；起火的第二艘，原定交付时间为2006年3月。

这场突如其来的大火成为中国采购的4艘现代级在交付前遭遇的最严重事故。俄方不仅需承担此次事故的全部损失，还可能面临因延误带来的索赔。2005年初春，这场大火给北方造船厂带去的焦烟，似乎一直弥漫在人们心头，无法散去。

与此截然不同的是六年前，那时北方造船厂正是一片阳光明媚。当时，历经两年紧张建造后，中国订购的第一艘现代级136舰如期完工。因为中国订单的及时到来，才让造船厂得以安然度过苏联解体后最困难的时期。而首艘驱逐舰订单的顺利完成，更是让让船厂上上下下都对未来，抱有坚定的信心。

但此时，解放军总装备部的相关部门，心情却并不那么轻松。因为杭州号如何顺利回国，是他们接下来要面对的任务。而且，按照中俄之间的协议，从军舰交付的那一刻起，杭州号的所有风险，都由中方自行承担。

上期咱们提到，136舰交付前，俄罗斯已经提前培训了一批中国接舰官兵，这是因为我们早就决定，杭州号建成后，将从圣彼得堡自航回国。一艘还不具备战斗力的军舰，沿着陌生航线航渡万里，这是人民海军的第一次。对军舰、对人员，以及沿途的保障工作都是全新的考验，因此被称为“重大工程”。

为了万无一失，总参、总装和海军，会同外交部多次开会，为杭州号精心选择了一条便于补给，又能锻炼队伍的航线。

按照规划，杭州号离开圣彼得堡后的第一站，是法国的布列斯特港，停靠两天后，它将向南绕行直布罗陀海峡进入地中海，前往第二站埃及塞得港。在埃及进行为期两天的补给和访问后，军舰将穿越苏伊士运河进入印度洋，此后一路向东不再靠港。在马六甲海峡西北入口处，杭州号将和在此和接应的中国军舰会合，组成一支护航编队驶向舟山基地，总计航行45天。

总参专门成立了由时任总装备部肖怡强副局长担任组长的转场协调工作小组，成员来自海军相关部门和中远集团，小组主要负责和相关国家的联络和协调。总参还成立了一个转场保障合同谈判组，组长是主管参谋马宙光，主要负责和俄罗斯洽谈，如何协助136舰转场。

“转场”听起来简单，好像无非是驾船从俄国驶回中国。但其实不然，一艘大型军舰刚刚交付，首航就要跨越大洋，途经几十个国家，这其中需要协调和解决的问题很繁杂，而且每个都不能出错。

比如合同谈判组就先后和俄方签订了七个合同，不但逐项确认了转场的油料、食品、弹药、备品备件的供给，还邀请了18名俄罗斯海军军官和20名造船厂的专家，一起随舰进行保障。抵达中国后，这些专家还将留在基地继续工作一年。当然，以上这些都是在采购费之外，我们单独付费给俄罗斯购买的“售后服务”。

杭州号回国将要经过36个国家的领海，外交部已经提前向这些国家发出了136舰将“无害通过”的照会，总参的转场工作小组也逐一到港，在当地使领馆的配合下和相关国家签订合同，确定杭州舰的抵达日期、停靠时间、补给内容、活动安排等所有细节。

可以说，杭州舰的这次转场，我们是举全国、全军之力在做保障。而其中，如何确保途中的安全更是重中之重。

中国海军采购俄罗斯军舰的新闻，在当时早已成为热点，全球很多媒体都在做跟踪报道，比如日本《世界舰船》就派出记者，在杭州号转场回国的途中抓拍到了很多照片。所以为了安全而让行程严格保密，是不太可能的。

当时我们判断，杭州号回国可能出现的最大的风险是恶劣天气，但也不能完全排除遭到暗中破坏的可能性。虽然136舰是一艘战斗力强悍的军舰，但在转场途中他却手无寸铁，万里航程中杭州号只携带了少量自卫用的炮弹，万一遇到小目标袭击，并没有太好的应对办法。在杭州号回国后不到一年，美军的一艘阿里·伯克级导弹驱逐舰，就在亚丁港遭到了快艇自爆袭击，这艘军舰遭受重创无法自主航行，用半潜船运回美国修了14个月才重返大海。

杭州号出发前，这次袭击还没有发生，但当时我们也做了一些必要的准备，在俄罗斯采购了200支突击步枪上舰，以备不时之需。而且，在一次向总参领导的汇报中，马宙光参谋又建议，再购买一些水下突击步枪。

我们知道，水的密度大约是空气的800倍，所以普通子弹在水中的射程比在空气中短得多，而且普通子弹的弹道在水中容易被水流干扰，根本谈不上有什么精度。所以苏联才在70年代开发了一种发射5.66毫米箭形弹的水下步枪，专门用于水下特种作战。这种枪没有膛线，但它发射的弹药在水中却有稳定的弹道，可以在较远距离有效杀伤水下有生目标。

考虑到沿途港口环境比较复杂，为了提高对“蛙人”的防范手段，总参领导采纳了马宙光的建议，决定从俄罗斯购买20支水下步枪和15支水下手枪，装备杭州号上的官兵。后来，这两种枪械都被我国军工部门测绘，研制出了国产型号，填补了相关领域的空白。这也算是跟随现代级而来的一项“额外福利”吧。

一切准备就绪后，杭州号按计划起航。转场指挥员由东海舰队副司令吴胜利少将担任，舰长为黄建新上校，政委为康非上校。

从圣彼得堡出发后，杭州号先要前往喀琅施塔得岛，在这里装载少量炮弹后，才正式踏上回国的漫漫航程。按原计划，杭州号出发后的第一站是法国的布列斯特港，预计在此进行为期两天的补给和访问。但没想到，杭州号在布列斯特港补充重油时，却发生了意外。

当时杭州号正在进行燃料加注，先开始一切都很顺利，但在加注完成中方舰员撤除管道时，大量燃油却喷涌而出，军舰周围的海面上瞬间就浮起一层厚厚的油污。后来我们查明，泄漏是因为俄制燃料补给设备和法国设备之间存在规格差异，因此有部分重油残存在了管道内，但舰员当时并不知情，所以管道一撤，这些残存的燃料就全部喷到了海里。

法国一贯重视环保，按照他们的标准这种程度的污染是比较严重的，轻则罚款重则扣船。但他们的处理方式让中国舰员感受到的却是，浓厚的友好氛围。

当时负责杭州号停靠的是一名法国海军上校，燃油泄露发生后，他立刻指挥用围油栏先把浮油围住，防止进一步扩散；然后又呼叫清污工作人员，用吸油纸把泄漏的重油全部吸起来回收。在他指挥下，仅用两个多小时海面就被清理的干干净净。而且清理全程，法国军人们都没有一点责怪中方的意思。他们的友好和专业素养，给136舰上的中国水兵留下了深刻印象。

离开法国后，杭州号前往埃及塞得港，预计在此停靠两天进行补给，并办理通过苏伊士运河的手续。转场工作小组早已乘机先期抵达，配合中国驻塞得港领事馆办理相关手续。他们还和运河管理方就通航费来了一番“讨价还价”，为国家节省了两万多美元。不得不说，苏伊士运河可真是埃及的“金饭碗”。

在埃及停靠时，有一名俄罗斯驻当地武官带着啤酒和薯条赶到了港口。他说接到国内指示，要上舰慰问38名俄罗斯军官和专家。因为时间仓促，这位武官并没有登船的签证，中方从大局出发，不但特批这位武官登船，还允许他和俄方随舰人员在杭州号的餐厅上聚了一次餐，席间舰上的中国厨师还专门给他们做了红烧肉。

这次贴心的安排让杭州号上的俄方人员非常满意，在后来的航行中，他们在工作上尽心配合，几乎是有求必应。这20位俄罗斯造船厂的专家到中国后，也依旧受到中方的礼遇，海军后勤部门为他们提供了出色的饮食保障。这些专家在华工作也非常尽责，不但知无不言，还经常加班加点，为136舰尽早形成战斗力做出了巨大贡献。

通过苏伊士运河后，杭州舰经印度洋抵达马六甲海峡附近，这里早有一艘中国护卫舰和一艘补给舰在等待。三艘军舰汇合后组成一支护航编队，跨过南海，再穿越台湾海峡，终于平安抵达舟山基地。

2000年11月25日，第二艘现代级137福州舰也正式交付。有了第一次的经验，福州号也选择了和杭州号大致相同的转场路线。但这次我国官兵已经可以独立操舰回国，所以就不再邀请俄方人员随舰了。

前两艘现代级入役后，海军对它们的性能非常满意，于是在2002年，我们又追加了2艘订单。这次引进的谈判相对前两艘要容易的多，只是在原来的合同上做了一些相应的改动，中俄双方就顺利签了字。

新采购的两艘956EM是前两艘956E的改进型。二者外观上最大的区别是，取消了舰艉的一门130炮、直升机库的两侧增加了新型防空系统；但其实外观上看不到的变化更大，956EM的反舰导弹和防空导弹性能都有大幅提升。

据俄罗斯方面称：956EM的航程增大，让中国海军具备了全球部署的能力；作战方面，它只有反潜比日本金刚级差一点，防空和反舰都大幅领先。不过，956EM的价格也水涨船高，每艘高达7亿美元。

新订购的两艘956EM建造速度很快，合同签订仅两年后，2004年4月27日和同年的7月23日，两艘船就先后下水开始舾装，一切看起来都很顺利，但二号舰却在完成度已经接近80%的时候，不幸发生了前文提到的那场大火。

大火扑灭后，船厂表示：火灾没有对军舰造成太大损伤，因此不会影响交货。但圣彼得堡消防部门却认为，在火灾现场，有大约600平米的过火面积，这些地方的管线几乎被全部烧毁，预计直接损失高达1000万美元。

对此，俄罗斯国营武器出口公司拒绝发表评论。他们只是强调：包括中国代表在内的一个委员会，已经开始对损失进行评估。至于这场大火后的中方态度，我在公开资料上并没有查到。

2005年12月28日，两艘956EM中的138泰州舰正式交付；起火的139宁波号，于2006年9月28日向中方交付，比原计划晚了大约半年。至此，4艘现代级全部加入中国海军东海舰队，随舰一同交付的还有8架卡-27反潜直升机的出口型——卡-28。

4艘现代级的到来，让中国成为当时世界上为数不多，拥有8000吨级驱逐舰的国家，一举扭转了海峡两岸在大中型水面舰艇上的力量对比，可以说是解了燃眉之急，更难能可贵的是，它们还带来了技术。

改革开放以来，中国军队在引进装备时一直很强调要同时引进技术，但在独立自主条件下的创新，才是我们追求的最终目标。

虽然如今现代级和国产先进驱逐舰相比，早已成了稍逊一筹的“牛夫人”，但在当年，它代表的可是苏联巅峰时期的海军技术。跟随现代级来到中国的导弹、火炮、雷达、电磁兼容、动力以及舰载直升机技术和电子战系统，都极大促进了当时中国海军武器装备的自主研发能力。

中国近现代历史多次证明，花钱也许可以买来海军的现代化，但绝对买不来海军的强大。我们引进技术也只是手段配资融资炒股网，最终的目的还是要自主创新。回首过去的三十年，中国从引进苏27到基洛级潜艇，再到现代级驱逐舰，一直都在坚定执行的正是这种，引进-消化-创新的发展路径。

发布于：北京市

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